浅谈预制空心板施工中气囊上浮的原因及克服方

在预制空心板施工中,采用充气气囊作为内模,具有周转次数多、造价低、施工快速、方便等优点,但如果在施工中处理不当,就会造成气囊上浮,致使顶板变薄,不能满足规范及设计要求,我在长期的客户反馈及工程实践中,总结出气囊上浮的原因及一套防止气囊上浮的方法.
 
一·气囊上浮的原因
一些客户错误的认为气囊上浮是气囊质量出了问题,其实不然,造成气囊上浮的原因有很多种,下面我给大家简单的说一下常见的几种原因：

1. 混凝土的影响

若混凝土的水灰比大,混凝土拌和物的流动性过大,这样气囊与混凝土的比 重差比较大,使浮力增大,而导致气囊上浮.若混凝土的水灰比过小,混凝土拌和物的流动性差,振捣时 容易将气囊振起.所以在施工时应严格按混凝土配合比施工 ,经常测混凝土塌落度 .

2. 气囊本身原因的影响

气囊体积大小对浮力大小起着重要作用,体积越大,浮力越大,与混凝土之间的粘结力越 小,越易产生上浮偏移现象.还有气压的变化,所以气囊出厂前,都会进行24小时的闭气试验,如发现漏气,应在出厂前重新热轧硫化,保证质量, 施工过程中,应防止因气囊划破漏气影响混凝土质量或发生塌陷,导致梁板质量缺陷.

3. 施工工艺的影响

一般在浇筑梁板混凝土时,为保证梁底板的质量,先浇筑底板混凝土,然后穿入气囊充气,最后浇筑其余混凝土.若在浇筑剩余混凝土时采用两侧平行对称振捣,会发生气囊上浮的现象.这是因为采用这种方法, 两侧平行新浇筑混凝土对气囊的侧压力只可部分抵消,而对气囊向上分力,在浇筑过程中不可完全抵消. 最好采用一侧先振,另一侧后振,两次前后相差 1～2 m, 浇筑完底板混凝土时,一定要使底板混凝土大致平顺,不能出现局部凸起现象,以避免不平将气囊抬起现象发生.

 
二.克服气囊上浮采取的措施
  针对气囊上浮的原因采取相应的措施：
1.     从原材料方面控制
混凝土是塑性材料,坍落度越大,越接近液相,为减小气囊的上浮力,尽量采用较小的坍落度,一般选用坍落度为0~25mm的干硬性混凝土.
2.     从气囊本身的几何尺寸和气压控制
在实际施工中,气囊总要上浮一定的高度,为保证顶板以及腹板的厚度,在气囊的制做中,应考虑气囊的直径较设计值小5cm.控制好气囊的体积,充气到规定压力,即可关闭阀门, 在浇筑的过程中,时刻关注压力表的变化,压力超过额定的压力值时,要适当的拧开三通,放出部分气体,保证气囊内压在额定的范围内工作.
3.     从施工工艺中控制
在空心板施工中,应尽量采取两次浇筑,即先浇筑底板,然后穿气囊浇筑腹板和顶板采
用混凝土内部振捣时,应选用振动力小的振动棒,并且在振捣过程中,应避免触及气囊,并注意浇筑速度不能太快.
 
4.从克服气囊上浮的约束力控制
气囊一般采用将气囊筋绑扎在底部筋上来固定气囊,为防止气囊上浮,必须将气囊筋绑扎牢固.如果有必要,可以将气囊筋降低一定的高度,对于普通的预制空心板,需计算是否满足上浮力小于钢筋笼的重力,如果不满足,须考虑在气囊上部配一定的平衡重.
 
以上就是在预制空心板施工中气囊上浮的原因及克服方法,希望对大家有所帮助.